Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,74 s vs 6,52 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e Touring G60 | 530d Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s | 5,74 s+0,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 14,05 s+0,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 25,76 s+0,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/ch | 6,60 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e Touring G60 | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 4,01 s |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 5,74 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 14,08 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 24,25 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 14,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 25,76 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530d Touring passe les 100 km/h en 5,74 s contre 6,52 s pour la Bmw 530e Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la Bmw 530d Touring a 0,78 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530d Touring roule à 129 km/h contre 128 km/h pour la Bmw 530e Touring. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530d Touring franchit la ligne en 14,04 s contre 14,69 s. L’écart de 0,64 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 530e Touring plafonne à 220 km/h tandis que la Bmw 530d Touring continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,63 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 530d Touring termine en 25,76 s contre 26,34 s, avec seulement 0,58 s d’avance. La Bmw 530e Touring ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e Touring plafonne à 220 km/h, la Bmw 530d Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,97 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,52 secondes (simulation calibrée).
530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch. 530d Touring G30 : 265 ch, ratio 6,60 kg/ch.
530e Touring G60 : 220 km/h. 530d Touring G30 : 250 km/h.