Sur 0–100 km/h, E 300 d W214 gagne (5,83 s vs 6,19 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 530e xDrive Touring G30 | E 300 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s | 5,83 s+0,36 s |
| 400 m salida parada | 14,41 s | 14,04 s+0,37 s |
| 1.000 m salida parada | 26,02 s | 25,50 s+0,52 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 225 km/h | 250 km/h−25 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,71 kg/CVmejor relación | 7,15 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 530e xDrive Touring G30 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,52 s | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 8,31 s | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 14,23 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | 23,84 s | 22,44 s |
| 400 m salida parada | 14,41 s | 14,04 s |
| 1.000 m salida parada | 26,02 s | 25,50 s |
| Vel. máx. limitada | 225 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | 4 cyl |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 960 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic |
En la salida, el E 300 d alcanza los 100 km/h en 5,83 s frente a 6,19 s del Bmw 530e xDrive Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 265 cv compensa. En este punto, el E 300 d lleva 0,36 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el E 300 d va a 130 km/h contra 129 km/h del Bmw 530e xDrive Touring. La diferencia es de 0,36 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el E 300 d cruza la línea en 14,03 s frente a 14,41 s. La diferencia de 0,38 s representa unos 17 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el E 300 d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 183 km/h contra 181 km/h. A 1.000 metros, el E 300 d termina en 25,49 s frente a 26,01 s, con 0,52 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 530e xDrive Touring a 225 km/h, el E 300 d a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,55 segundos. La diferencia de 0,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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530e xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,19 secondes (simulation calibrée).
530e xDrive Touring G30 : 292 CV, ratio 6,71 kg/CV. E 300 d W214 : 265 CV, ratio 7,15 kg/CV.
530e xDrive Touring G30 : 225 km/h. E 300 d W214 : 250 km/h.