Sur 0–100 km/h, E 300 d W214 gagne (5,83 s vs 6,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e xDrive Touring G30 | E 300 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s | 5,83 s+0,36 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,04 s+0,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,02 s | 25,50 s+0,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 250 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/chmeilleur ratio | 7,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e xDrive Touring G30 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,52 s | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 8,31 s | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 14,23 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | 23,84 s | 22,44 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,02 s | 25,50 s |
| VMax bridée | 225 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la E 300 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,19 s pour la Bmw 530e xDrive Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la E 300 d a 0,36 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la E 300 d roule à 130 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 530e xDrive Touring. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E 300 d franchit la ligne en 14,03 s contre 14,41 s. L’écart de 0,38 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la E 300 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la E 300 d termine en 25,49 s contre 26,01 s, avec 0,52 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e xDrive Touring plafonne à 225 km/h, la E 300 d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,55 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,19 secondes (simulation calibrée).
530e xDrive Touring G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch. E 300 d W214 : 265 ch, ratio 7,15 kg/ch.
530e xDrive Touring G30 : 225 km/h. E 300 d W214 : 250 km/h.