Sur 0–100 km/h, 540i G30 gagne (5,25 s vs 6,52 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 540i G30 | 530e Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s−1,27 s | 6,52 s |
| 400 m salida parada | 13,43 s−1,26 s | 14,69 s |
| 1.000 m salida parada | 24,11 s−2,23 s | 26,34 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+30 km/h | 220 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,06 kg/CVmejor relación | 6,91 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 540i G30 | 530e Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 6,52 s |
| 0–120 km/h | 6,89 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 14,71 s |
| 0–200 km/h | 18,03 s | 24,28 s |
| 400 m salida parada | 13,43 s | 14,69 s |
| 1.000 m salida parada | 24,11 s | 26,34 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 220 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | 6 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 685 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 2 065 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 530e Touring | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw 540i alcanza los 100 km/h en 5,25 s frente a 6,52 s del Bmw 530e Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 333 cv compensa. En este punto, el Bmw 540i lleva 1,27 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 540i va a 139 km/h contra 128 km/h del Bmw 530e Touring. La diferencia es de 0,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 540i cruza la línea en 13,43 s frente a 14,69 s. La diferencia de 1,26 s representa unos 55 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 540i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 180 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 540i termina en 24,11 s frente a 26,34 s, con 2,23 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 540i a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw 530e Touring a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,97 segundos. La diferencia de 1,27 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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540i G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
540i G30 : 333 CV, ratio 5,06 kg/CV. 530e Touring G60 : 299 CV, ratio 6,91 kg/CV.
540i G30 : 250 km/h. 530e Touring G60 : 220 km/h.