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BMW 540i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 540i G30 | 530e Touring G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s | 6,52 s | 1,27 s · 540i G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,43 s | 14,69 s | 1,26 s · 540i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,11 s | 26,34 s | 2,23 s · 540i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · 540i G30 |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · 540i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 540i G30 | 530e Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 6,52 s |
| 0–120 km/h | 6,89 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 14,71 s |
| 0–200 km/h | 18,03 s | 24,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,43 s | 14,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,11 s | 26,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 540i passe les 100 km/h en 5,25 s contre 6,52 s pour la 530e Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la 540i a 1,27 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 540i roule à 139 km/h contre 128 km/h pour la 530e Touring. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 540i franchit la ligne en 13,43 s contre 14,69 s. L’écart de 1,26 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 540i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 540i termine en 24,11 s contre 26,34 s, avec 2,23 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 540i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530e Touring à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,97 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 540i G30 gagne (5,25 s vs 6,52 s).
540i G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
540i G30 : 333 ch, ratio 5,06 kg/ch. 530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch.
540i G30 : 250 km/h. 530e Touring G60 : 220 km/h.