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BMW 550e xDrive G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 550e xDrive G60 | A110 S 292 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 3,93 s | 0,31 s · A110 S 292 |
| 400 m salida parada | 12,27 s | 12,09 s | 0,18 s · A110 S 292 |
| 1.000 m salida parada | 21,96 s | 22,16 s | 0,20 s · 550e xDrive G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · A110 S 292 |
| Relación peso/potencia | 4,41 kg/CV | 3,76 kg/CV | mejor relación · A110 S 292 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 550e xDrive G60 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,09 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s · diferencia ajustada | 13,51 s |
| 400 m salida parada | 12,27 s | 12,09 s |
| 1.000 m salida parada | 21,96 s | 22,16 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 264 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | 6 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 155 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 296 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 S 292 alcanza los 100 km/h en 3,93 s frente a 4,24 s del 550e xDrive. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 296 cv compensa. En este punto, el A110 S 292 lleva 0,31 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el A110 S 292 va a 154 km/h contra 153 km/h del 550e xDrive. La diferencia es de 0,20 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 S 292 cruza la línea en 12,08 s frente a 12,27 s. La diferencia de 0,18 s representa unos 10 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 550e xDrive se queda en 250 (155 mph - umbral industrial) km/h mientras el A110 S 292 sigue acelerando hacia 264 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,13 s.
Hacia los 790 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 550e xDrive compensa su desventaja en la salida gracias a 14 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 550e xDrive termina en 21,96 s frente a 22,15 s. El delta de 0,20 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 550e xDrive no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,21 segundos. La diferencia de 0,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana A110 S 292 (3,93 s vs 4,24 s).
550e xDrive G60 pasa de 0 a 100 km/h en 4,24 segundos (simulación calibrada).
550e xDrive G60: 489 CV, relación 4,41 kg/CV. A110 S 292: 296 CV, relación 3,76 kg/CV.
550e xDrive G60: 250 km/h. A110 S 292: 264 km/h.