Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 4,24 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 550e xDrive G60 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 3,93 s+0,31 s |
| 400 m stehender Start | 12,27 s | 12,09 s+0,18 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,96 s−0,20 s | 22,16 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,41 kg/PS | 3,76 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 550e xDrive G60 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,09 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 13,51 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 12,27 s | 12,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,96 s | 22,16 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 264 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 155 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 296 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | A110 S 292 | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der A110 S 292 100 km/h in 3,93 s gegenüber 4,24 s für den Bmw 550e xDrive. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 296 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 S 292 0,31 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A110 S 292 mit 154 km/h gegen 153 km/h des Bmw 550e xDrive. Der Abstand beträgt 0,20 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 S 292 die Linie in 12,08 s gegenüber 12,27 s. Der Abstand von 0,18 s entspricht etwa 10 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Bmw 550e xDrive erreicht das Limit bei 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, während der A110 S 292 weiter beschleunigt auf 264 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,13 s geschrumpft.
Bei etwa 790 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw 550e xDrive gleicht seinen Startrückstand dank einer um 14 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 550e xDrive die Strecke in 21,96 s gegenüber 22,15 s. Der Delta von 0,20 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Bmw 550e xDrive in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,21 Sekunden. Der Unterschied von 0,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 PS, ratio 4,41 kg/PS. A110 S 292 : 296 PS, ratio 3,76 kg/PS.
550e xDrive G60 : 250 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.