En 0–100 km/h gana 640i Gran Turismo G32 (5,49 s vs 8,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 640i Gran Turismo G32 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−2,63 s | 8,12 s |
| 400 m salida parada | 13,66 s−2,48 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 24,62 s−6,00 s | 30,62 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+100 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,21 kg/CVmejor relación | 10,16 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 640i Gran Turismo G32 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 12,06 s | - |
| 0–200 km/h | 19,44 s | - |
| 400 m salida parada | 13,66 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 24,62 s | 30,62 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 640i Gran Turismo alcanza los 100 km/h en 5,49 s frente a 8,12 s del 5 E-Tech Electric 150. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 340 cv compensa. En este punto, el 640i Gran Turismo lleva 2,63 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el 640i Gran Turismo va a 137 km/h contra 117 km/h del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia es de 1,60 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 640i Gran Turismo cruza la línea en 13,66 s frente a 16,13 s. La diferencia de 2,48 s representa unos 94 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 640i Gran Turismo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 192 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 640i Gran Turismo termina en 24,62 s frente a 30,62 s, con 6,00 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 640i Gran Turismo a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,23 segundos. La diferencia de 2,63 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 640i Gran Turismo G32 (5,49 s vs 8,12 s).
640i Gran Turismo G32 pasa de 0 a 100 km/h en 5,49 segundos (simulación calibrada).
640i Gran Turismo G32: 340 CV, relación 5,21 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV.
640i Gran Turismo G32: 250 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.