Auf 0–100 km/h gewinnt 640i Gran Turismo G32 (5,49 s vs 8,12 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,49 s
| Messgröße | 640i Gran Turismo G32 | 5 E-Tech Electric 150 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,12 s | 2,63 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 400 m stehender Start | 13,66 s | 16,14 s | 2,48 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 1.000 m stehender Start | 24,62 s | 30,62 s | 6,00 s · 640i Gran Turismo G32 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 150 km/h | 100 km/h · 640i Gran Turismo G32 |
| Leistungsgewicht | 5,21 kg/PS | 10,16 kg/PS | bestes Verhältnis · 640i Gran Turismo G32 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 640i Gran Turismo G32 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 12,06 s | - |
| 0–200 km/h | 19,44 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,66 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,62 s | 30,62 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 640i Gran Turismo 100 km/h in 5,49 s gegenüber 8,12 s für den 5 E-Tech Electric 150. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 340 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 640i Gran Turismo 2,63 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 640i Gran Turismo mit 137 km/h gegen 117 km/h des 5 E-Tech Electric 150. Der Abstand beträgt 1,60 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 640i Gran Turismo die Linie in 13,66 s gegenüber 16,13 s. Der Abstand von 2,48 s entspricht etwa 94 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 640i Gran Turismo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 640i Gran Turismo in 24,62 s gegenüber 30,62 s, mit 6,00 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 640i Gran Turismo auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 5 E-Tech Electric 150 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,23 Sekunden. Der Unterschied von 2,63 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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640i Gran Turismo G32 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).
640i Gran Turismo G32: 340 PS, Verhältnis 5,21 kg/PS. 5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS.
640i Gran Turismo G32: 250 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.