Sur 0–100 km/h, 730Ld G11 gagne (6,25 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 730Ld G11 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s−2,11 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 14,46 s−1,76 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 26,04 s−2,53 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,87 kg/CVmejor relación | 7,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 730Ld G11 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 8,37 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 14,26 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 23,69 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 14,46 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 26,04 s | 28,57 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 6 cyl |
| Par motor | 620 Nm | |
| Peso | 1 820 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 730Ld | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | DS9 E-Tense 250 | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el Bmw 730Ld alcanza los 100 km/h en 6,25 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 265 cv compensa. En este punto, el Bmw 730Ld lleva 2,11 s de ventaja y se sitúa unos 27 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 730Ld va a 129 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,44 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 730Ld cruza la línea en 14,46 s frente a 16,22 s. La diferencia de 1,76 s representa unos 72 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 730Ld sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 181 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 730Ld termina en 26,03 s frente a 28,57 s, con 2,53 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw 730Ld no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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730Ld G11 passe de 0 à 100 km/h en 6,25 secondes (simulation calibrée).
730Ld G11 : 265 CV, ratio 6,87 kg/CV. DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV.
730Ld G11 : 250 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.