Sur 0–100 km/h, 740e iPerformance G11 gagne (5,49 s vs 6,47 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 740e iPerformance G11 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−0,98 s | 6,47 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s−0,92 s | 14,61 s |
| 1.000 m salida parada | 24,90 s−1,20 s | 26,10 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,83 kg/CVmejor relación | 6,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 740e iPerformance G11 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 23,22 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 14,61 s |
| 1.000 m salida parada | 24,90 s | 26,10 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw 740e iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,49 s frente a 6,47 s del Bmw 530i. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw 740e iPerformance lleva 0,98 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 740e iPerformance va a 133 km/h contra 130 km/h del Bmw 530i. La diferencia es de 0,79 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 740e iPerformance cruza la línea en 13,68 s frente a 14,61 s. La diferencia de 0,92 s representa unos 41 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 740e iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 187 km/h contra 183 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 740e iPerformance termina en 24,90 s frente a 26,09 s, con 1,20 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph — umbral industrial) vs 250 (155 mph — umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw 740e iPerformance y el Bmw 530i están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,76 segundos. La diferencia de 0,98 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 740e iPerformance G11 gagne (5,49 s vs 6,47 s).
740e iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
740e iPerformance G11 : 326 CV, ratio 5,83 kg/CV. 530i G30 : 252 CV, ratio 6,45 kg/CV.
740e iPerformance G11 : 250 km/h. 530i G30 : 250 km/h.