En 0–100 km/h gana 745e G11 (5,16 s vs 5,45 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 745e G11 | A6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−0,29 s | 5,45 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s−0,40 s | 13,77 s |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s−0,93 s | 25,01 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,08 kg/CVmejor relación | 6,25 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 745e G11 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,50 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,22 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 12,62 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 20,97 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 13,77 s |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 25,01 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | Pending |
| Par motor | 565 Nm | |
| Peso | 2 381 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Bmw 745e alcanza los 100 km/h en 5,16 s frente a 5,45 s del A6 Avant e-tron. En este punto, el Bmw 745e lleva 0,29 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 745e va a 139 km/h contra 136 km/h del A6 Avant e-tron. La diferencia es de 0,24 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 745e cruza la línea en 13,37 s frente a 13,77 s. La diferencia de 0,40 s representa unos 19 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Bmw 745e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 187 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 745e termina en 24,07 s frente a 25,00 s, con 0,93 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 745e a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el A6 Avant e-tron a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,08 kg/cv vs 6,25 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,31 segundos. La diferencia de 0,29 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 745e G11 (5,16 s vs 5,45 s).
745e G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,16 segundos (simulación calibrada).
745e G11: 394 CV, relación 5,08 kg/CV. A6 Avant e-tron: 381 CV, relación 6,25 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.