Sullo 0–100 km/h vince 745e G11 (5,16 s vs 5,45 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 745e G11 | A6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−0,29 s | 5,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s−0,40 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s−0,93 s | 25,01 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,08 kg/CVmiglior rapporto | 6,25 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 745e G11 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,50 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,22 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 12,62 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 20,97 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 25,01 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | Pending |
| Coppia | 565 Nm | |
| Peso | 2 381 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Bmw 745e raggiunge i 100 km/h in 5,16 s contro 5,45 s della A6 Avant e-tron. A questo punto, la Bmw 745e ha 0,29 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 745e viaggia a 139 km/h contro 136 km/h della A6 Avant e-tron. Il distacco è di 0,24 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 13,77 s. Il distacco di 0,40 s rappresenta circa 19 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 187 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 745e chiude in 24,07 s contro 25,00 s, con 0,93 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 745e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la A6 Avant e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,08 kg/cv vs 6,25 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,31 secondi. La differenza di 0,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 745e G11 (5,16 s vs 5,45 s).
745e G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,16 secondi (simulazione calibrata).
745e G11: 394 CV, rapporto 5,08 kg/CV. A6 Avant e-tron: 381 CV, rapporto 6,25 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.