Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 5,30 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 745e G11 | 740i G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−0,14 s | 5,30 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s−0,16 s | 13,53 s |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s−0,39 s | 24,47 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,08 kg/CVmejor relación | 5,49 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 745e G11 | 740i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,33 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,23 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,81 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,30 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 19,31 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 13,53 s |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 24,47 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | 6 cyl |
| Par motor | 540 Nm | |
| Peso | 2 090 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw 745e alcanza los 100 km/h en 5,16 s frente a 5,31 s del Bmw 740i. El par instantáneo de 600 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,14 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Bmw 745e va a 139 km/h contra 137 km/h del Bmw 740i. La diferencia es de 0,06 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 745e cruza la línea en 13,37 s frente a 13,53 s. La diferencia de 0,16 s representa unos 8 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Bmw 745e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 192 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 745e termina en 24,07 s frente a 24,47 s, con 0,39 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph — umbral industrial) vs 250 (155 mph — umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw 745e y el Bmw 740i están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,13 segundos. La diferencia de 0,14 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 5,30 s).
745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 CV, ratio 5,08 kg/CV. 740i G11 : 381 CV, ratio 5,49 kg/CV.
745e G11 : 250 km/h. 740i G11 : 250 km/h.