BMW 745e G11 vs BMW 740i G11 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 745e passe les 100 km/h en 5,16 s contre 5,31 s pour la 740i. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,14 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la 745e roule à 139 km/h contre 137 km/h pour la 740i. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la 745e franchit la ligne en 13,37 s contre 13,53 s. L’écart de 0,16 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la 745e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la 745e termine en 24,07 s contre 24,47 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la 745e et la 740i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.