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BMW i4 M50 xDrive G26
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i4 M50 xDrive G26 | M4 Convertible F82 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,69 s | 0,77 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 400 m salida parada | 12,01 s | 12,65 s | 0,64 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 1.000 m salida parada | 21,97 s | 22,52 s | 0,55 s · i4 M50 xDrive G26 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 225 km/h | 250 km/h | 25 km/h · M4 Convertible F82 |
| Relación peso/potencia | 4,07 kg/CV | 4,15 kg/CV | mejor relación · i4 M50 xDrive G26 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i4 M50 xDrive G26 | M4 Convertible F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,69 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 9,29 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 14,14 s |
| 400 m salida parada | 12,01 s | 12,65 s |
| 1.000 m salida parada | 21,97 s | 22,52 s |
| Vel. máx. limitada | 225 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 544 CV | Pending |
| Par motor | 795 Nm | |
| Peso | 2 215 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 431 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 790 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
En la salida, el i4 M50 xDrive alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 4,69 s del M4 Convertible. El par instantáneo de 795 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i4 M50 xDrive lleva 0,77 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el i4 M50 xDrive va a 155 km/h contra 151 km/h del M4 Convertible. La diferencia es de 0,57 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i4 M50 xDrive cruza la línea en 12,01 s frente a 12,64 s. La diferencia de 0,64 s representa unos 33 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El i4 M50 xDrive se queda en 225 km/h mientras el M4 Convertible sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,68 s.
A 1.000 metros, el i4 M50 xDrive termina en 21,97 s frente a 22,51 s, con solo 0,55 s de ventaja. El M4 Convertible no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i4 M50 xDrive a 225 km/h, el M4 Convertible a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,66 segundos. La diferencia de 0,77 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i4 M50 xDrive G26 (3,92 s vs 4,69 s).
i4 M50 xDrive G26 pasa de 0 a 100 km/h en 3,92 segundos (simulación calibrada).
i4 M50 xDrive G26: 544 CV, relación 4,07 kg/CV. M4 Convertible F82: 431 CV, relación 4,15 kg/CV.
i4 M50 xDrive G26: 225 km/h. M4 Convertible F82: 250 km/h.