Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 4,69 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 M50 xDrive G26 | M4 Convertible F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,77 s | 4,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s−0,64 s | 12,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−0,55 s | 22,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 250 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/chmeilleur ratio | 4,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | M4 Convertible F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,69 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 9,29 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 14,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 12,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 22,52 s |
| VMax bridée | 225 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,69 s pour la M4 Convertible. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i4 M50 xDrive a 0,77 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 151 km/h pour la M4 Convertible. L’écart est de 0,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 12,64 s. L’écart de 0,64 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h tandis que la M4 Convertible continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,68 s.
À 1 000 mètres, la i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 22,51 s, avec seulement 0,55 s d’avance. La M4 Convertible ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la M4 Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,66 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. M4 Convertible F82 : 250 km/h.