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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 eDrive40 G60 | Stelvio Veloce | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,76 s | 0,36 s · Stelvio Veloce |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,12 s | 0,18 s · Stelvio Veloce |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 26,01 s | 0,14 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 230 km/h | 37 km/h · Stelvio Veloce |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CV | 6,59 kg/CV | mejor relación · Stelvio Veloce |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 G60 | Stelvio Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,76 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | - | 26,33 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,12 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s · diferencia ajustada | 26,01 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 280 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 845 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el Stelvio Veloce alcanza los 100 km/h en 5,76 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 280 cv compensa. En este punto, el Stelvio Veloce lleva 0,36 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el Stelvio Veloce va a 129 km/h contra 135 km/h del i5 eDrive40. La diferencia es de 0,39 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Stelvio Veloce cruza la línea en 14,12 s frente a 14,29 s. La diferencia de 0,17 s representa unos 8 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i5 eDrive40 se queda en 193 km/h mientras el Stelvio Veloce sigue acelerando hacia 230 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,01 s.
Hacia los 588 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el i5 eDrive40 compensa su desventaja en la salida gracias a 37 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el i5 eDrive40 termina en 25,87 s frente a 26,01 s. El delta de 0,14 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 eDrive40 a 193 km/h, el Stelvio Veloce a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,26 segundos. La diferencia de 0,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Stelvio Veloce (5,76 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV. Stelvio Veloce: 280 CV, relación 6,59 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. Stelvio Veloce: 230 km/h.