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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | Stelvio Veloce | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,76 s | 0,36 s · Stelvio Veloce |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,12 s | 0,18 s · Stelvio Veloce |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,01 s | 0,14 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 230 km/h | 37 km/h · Stelvio Veloce |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,59 kg/ch | meilleur ratio · Stelvio Veloce |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | Stelvio Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,76 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | - | 26,33 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s · écart serré | 26,01 s |
| VMax | 193 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Stelvio Veloce passe les 100 km/h en 5,76 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 280 ch compense. À ce stade, la Stelvio Veloce a 0,36 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Veloce roule à 129 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Veloce franchit la ligne en 14,12 s contre 14,29 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h tandis que la Stelvio Veloce continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 588 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la i5 eDrive40 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 37 km/h.
À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 26,01 s. Le delta de 0,14 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la Stelvio Veloce à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,26 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Stelvio Veloce gagne (5,76 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. Stelvio Veloce : 230 km/h.