En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 6,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 eDrive40 G60 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 3,92 s+2,21 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 11,97 s+2,33 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 21,76 s+4,11 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 272 km/h−79 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CV | 3,65 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | - | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 21,76 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 272 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 6,12 s del Bmw i5 eDrive40. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 305 cv compensa. En este punto, el A110 GT 300 lleva 2,21 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 135 km/h del Bmw i5 eDrive40. La diferencia es de 1,65 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 14,29 s. La diferencia de 2,33 s representa unos 103 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 GT 300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 25,87 s, con 4,11 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 193 km/h, el Bmw i5 eDrive40 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,92 segundos. La diferencia de 2,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.