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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 eDrive40 G60 | 216d Gran Tourer F44 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 11,64 s | 5,52 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 18,20 s | 3,90 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 33,19 s | 7,32 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 192 km/h | 1 km/h · i5 eDrive40 G60 |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CV | 12,80 kg/CV | mejor relación · i5 eDrive40 G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 G60 | 216d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 4,10 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 7,99 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 11,64 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 16,57 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 34,06 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 18,20 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 33,19 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 192 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 116 CV | 3 cyl |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 485 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
En la salida, el i5 eDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 11,64 s del 216d Gran Tourer. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i5 eDrive40 lleva 5,52 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el i5 eDrive40 va a 135 km/h contra 101 km/h del 216d Gran Tourer. La diferencia es de 2,35 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 eDrive40 cruza la línea en 14,29 s frente a 18,19 s. La diferencia de 3,90 s representa unos 129 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i5 eDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 140 km/h. A 1.000 metros, el i5 eDrive40 termina en 25,87 s frente a 33,18 s, con 7,32 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (193 vs 192 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el i5 eDrive40 y el 216d Gran Tourer están gobernados a 193 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 19,69 segundos. La diferencia de 5,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 11,64 s).
i5 eDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV. 216d Gran Tourer F44: 116 CV, relación 12,80 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 216d Gran Tourer F44: 192 km/h.