Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 11,64 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 G60 | 216d Gran Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−5,52 s | 11,64 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s−3,90 s | 18,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s−7,32 s | 33,19 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h+1 km/h | 192 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PSbestes Verhältnis | 12,80 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 216d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 4,10 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 7,99 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 11,64 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 16,57 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 34,06 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 18,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 33,19 s |
| Vmax | 193 km/h | 192 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 116 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 485 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Beim Start erreicht der Bmw i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 11,64 s für den Bmw 216d Gran Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i5 eDrive40 5,52 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 101 km/h des Bmw 216d Gran Tourer. Der Abstand beträgt 2,35 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 18,19 s. Der Abstand von 3,90 s entspricht etwa 129 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 140 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 33,18 s, mit 7,32 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (193 vs 192 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw i5 eDrive40 und Bmw 216d Gran Tourer sind auf 193 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 19,69 Sekunden. Der Unterschied von 5,52 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 216d Gran Tourer F44: 116 PS, Verhältnis 12,80 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 216d Gran Tourer F44: 192 km/h.