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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 eDrive40 G60 | 330e G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,92 s | 0,20 s · 330e G20 |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,23 s | 0,07 s · 330e G20 |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 26,25 s | 0,38 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 230 km/h | 37 km/h · 330e G20 |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CV | 6,90 kg/CV | mejor relación · i5 eDrive40 G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 G60 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | - | 27,58 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,23 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 26,25 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 330e alcanza los 100 km/h en 5,92 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40. En este punto, el 330e lleva 0,20 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el 330e va a 128 km/h contra 135 km/h del i5 eDrive40. La diferencia es de 0,33 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 330e cruza la línea en 14,23 s frente a 14,29 s. La diferencia de 0,06 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i5 eDrive40 se queda en 193 km/h mientras el 330e sigue acelerando hacia 230 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,18 s.
Hacia los 453 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el i5 eDrive40 compensa su desventaja en la salida gracias a 37 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el i5 eDrive40 termina en 25,87 s frente a 26,25 s. El delta de 0,38 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 eDrive40 a 193 km/h, el 330e a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,81 kg/cv vs 6,90 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,56 segundos. La diferencia de 0,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana 330e G20 (5,92 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV. 330e G20: 252 CV, relación 6,90 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 330e G20: 230 km/h.