Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,12 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 G60 | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,92 s+0,20 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,23 s+0,07 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s−0,38 s | 26,25 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 230 km/h−37 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PSbestes Verhältnis | 6,90 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | — | 27,58 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,23 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,25 s |
| Vmax | 193 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 330e 100 km/h in 5,92 s gegenüber 6,12 s für den Bmw i5 eDrive40. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 330e 0,20 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 330e mit 128 km/h gegen 135 km/h des Bmw i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 330e die Linie in 14,23 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Bmw i5 eDrive40 erreicht das Limit bei 193 km/h, während der Bmw 330e weiter beschleunigt auf 230 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,18 s geschrumpft.
Bei etwa 453 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw i5 eDrive40 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 37 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 die Strecke in 25,87 s gegenüber 26,25 s. Der Delta von 0,38 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 eDrive40 auf 193 km/h, der Bmw 330e auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 6,90 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,56 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 PS, ratio 6,81 kg/PS. 330e G20 : 252 PS, ratio 6,90 kg/PS.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 330e G20 : 230 km/h.