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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 330e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,92 s | 0,20 s · 330e G20 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,23 s | 0,07 s · 330e G20 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,25 s | 0,38 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 230 km/h | 37 km/h · 330e G20 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,90 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 eDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | - | 27,58 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,23 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,25 s |
| Vmax | 193 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 330e 100 km/h in 5,92 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330e 0,20 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330e mit 128 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330e die Linie in 14,23 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i5 eDrive40 erreicht das Limit bei 193 km/h, während der 330e weiter beschleunigt auf 230 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,18 s geschrumpft.
Bei etwa 453 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der i5 eDrive40 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 37 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 die Strecke in 25,87 s gegenüber 26,25 s. Der Delta von 0,38 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 330e auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 6,90 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,56 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330e G20 (5,92 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 330e G20: 252 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 330e G20: 230 km/h.