Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 6,82 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 eDrive40 G60 | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,70 s | 6,82 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s−0,66 s | 14,96 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s−0,95 s | 26,82 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 200 km/h−7 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CVmejor relación | 6,99 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,81 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,01 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | — | 25,78 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,96 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 26,82 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 440 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Bmw i5 eDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 6,82 s del G6. En este punto, el Bmw i5 eDrive40 lleva 0,70 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i5 eDrive40 va a 135 km/h contra 126 km/h del G6. La diferencia es de 0,36 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i5 eDrive40 cruza la línea en 14,29 s frente a 14,96 s. La diferencia de 0,66 s representa unos 29 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Bmw i5 eDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 177 km/h. A 1.000 metros, el Bmw i5 eDrive40 termina en 25,87 s frente a 26,81 s, con 0,95 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (193 vs 200 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h, el G6 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,81 kg/cv vs 6,99 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,49 segundos. La diferencia de 0,70 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 6,82 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV. G6 : 292 CV, ratio 6,99 kg/CV.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. G6 : 200 km/h.