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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 eDrive40 Touring G60 | 320i G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,05 s | 0,93 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 15,12 s | 0,79 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 27,81 s | 1,85 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 234 km/h | 41 km/h · 320i G20 |
| Relación peso/potencia | 6,96 kg/CV | 7,93 kg/CV | mejor relación · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 Touring G60 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s · diferencia ajustada | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | - | 33,99 s |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 15,12 s |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 27,81 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 234 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 460 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el i5 eDrive40 Touring alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 7,05 s del 320i. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el 320i se sitúa 4 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el i5 eDrive40 Touring va a 134 km/h contra 119 km/h del 320i. La diferencia es de 0,23 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 eDrive40 Touring cruza la línea en 14,33 s frente a 15,11 s. La diferencia de 0,78 s representa unos 32 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i5 eDrive40 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 184 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el i5 eDrive40 Touring termina en 25,96 s frente a 27,81 s, con 1,85 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (234 km/h), el 320i nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 eDrive40 Touring a 193 km/h, el 320i a 235 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,54 segundos. La diferencia de 0,93 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 7,05 s).
i5 eDrive40 Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, relación 6,96 kg/CV. 320i G20: 184 CV, relación 7,93 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. 320i G20: 234 km/h.