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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
6,12 s
5,67 s
| Medida | i5 eDrive40 Touring G60 | 530d Touring G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,67 s | 0,45 s · 530d Touring G30 |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 13,96 s | 0,37 s · 530d Touring G30 |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 25,56 s | 0,40 s · 530d Touring G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 530d Touring G30 |
| Relación peso/potencia | 6,96 kg/CV | 6,52 kg/CV | mejor relación · 530d Touring G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 Touring G60 | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,67 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 7,81 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 13,78 s |
| 0–200 km/h | - | 23,32 s |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 13,96 s |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 25,56 s |
| Vel. máx. limitada | 193 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | 6 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 530d Touring alcanza los 100 km/h en 5,67 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40 Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 286 cv compensa. En este punto, el 530d Touring lleva 0,45 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el 530d Touring va a 130 km/h contra 134 km/h del i5 eDrive40 Touring. La diferencia es de 0,48 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 530d Touring cruza la línea en 13,96 s frente a 14,33 s. La diferencia de 0,37 s representa unos 17 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 530d Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 181 km/h contra 184 km/h. A 1.000 metros, el 530d Touring termina en 25,56 s frente a 25,96 s, con 0,40 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 eDrive40 Touring a 193 km/h, el 530d Touring a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,07 segundos. La diferencia de 0,45 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 530d Touring G30 (5,67 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, relación 6,96 kg/CV. 530d Touring G30: 286 CV, relación 6,52 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. 530d Touring G30: 250 km/h.