Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 Touring G60 gagne (6,12 s vs 8,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 eDrive40 Touring G60 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−2,23 s | 8,35 s |
| 400 m salida parada | 14,33 s−1,86 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s−3,45 s | 29,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 215 km/h−22 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,96 kg/CVmejor relación | 8,74 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | - | 45,14 s |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 215 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
En la salida, el Bmw i5 eDrive40 Touring alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw i5 eDrive40 Touring lleva 2,23 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i5 eDrive40 Touring va a 134 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 1,10 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i5 eDrive40 Touring cruza la línea en 14,33 s frente a 16,19 s. La diferencia de 1,86 s representa unos 71 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw i5 eDrive40 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 184 km/h contra 159 km/h. A 1.000 metros, el Bmw i5 eDrive40 Touring termina en 25,96 s frente a 29,41 s, con 3,45 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (215 km/h), el E-PACE P200 nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw i5 eDrive40 Touring a 193 km/h, el E-PACE P200 a 215 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 2,23 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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i5 eDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 Touring G60 : 313 CV, ratio 6,96 kg/CV. E-PACE P200 : 200 CV, ratio 8,74 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.