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BMW i5 xDrive40 Touring G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
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8,35 s
| Medida | i5 xDrive40 Touring G60 | E-PACE P200 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,35 s | 2,86 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 16,19 s | 2,42 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m salida parada | 24,85 s | 29,41 s | 4,56 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 215 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,91 kg/CV | 8,74 kg/CV | mejor relación · i5 xDrive40 Touring G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 xDrive40 Touring G60 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 45,14 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 24,85 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 215 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 330 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
En la salida, el i5 xDrive40 Touring alcanza los 100 km/h en 5,49 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. El par instantáneo de 590 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i5 xDrive40 Touring lleva 2,86 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el i5 xDrive40 Touring va a 136 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 1,57 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 xDrive40 Touring cruza la línea en 13,77 s frente a 16,19 s. La diferencia de 2,42 s representa unos 92 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i5 xDrive40 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 189 km/h contra 159 km/h. A 1.000 metros, el i5 xDrive40 Touring termina en 24,85 s frente a 29,41 s, con 4,56 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (215 vs 215 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el i5 xDrive40 Touring y el E-PACE P200 están gobernados a 215 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 2,86 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 xDrive40 Touring G60 (5,49 s vs 8,35 s).
i5 xDrive40 Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 5,49 segundos (simulación calibrada).
i5 xDrive40 Touring G60: 394 CV, relación 5,91 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, relación 8,74 kg/CV.
i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.