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BMW i5 M60 xDrive G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 M60 xDrive G60 | E-PACE P200 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 8,35 s | 4,61 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 16,19 s | 4,19 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 1.000 m salida parada | 22,09 s | 29,41 s | 7,32 s · i5 M60 xDrive G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 215 km/h | 15 km/h · i5 M60 xDrive G60 |
| Relación peso/potencia | 4,46 kg/CV | 8,74 kg/CV | mejor relación · i5 M60 xDrive G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 M60 xDrive G60 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 45,14 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 22,09 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 215 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 517 CV | Pending |
| Par motor | 795 Nm | |
| Peso | 2 305 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
En la salida, el i5 M60 xDrive alcanza los 100 km/h en 3,74 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. El par instantáneo de 795 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i5 M60 xDrive lleva 4,61 s de ventaja y se sitúa unos 27 m por delante.
A 200 metros, el i5 M60 xDrive va a 152 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 2,86 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 M60 xDrive cruza la línea en 12,00 s frente a 16,19 s. La diferencia de 4,19 s representa unos 155 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i5 M60 xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 209 km/h contra 159 km/h. A 1.000 metros, el i5 M60 xDrive termina en 22,08 s frente a 29,41 s, con 7,33 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 M60 xDrive a 230 km/h, el E-PACE P200 a 215 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 4,61 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 8,35 s).
i5 M60 xDrive G60 pasa de 0 a 100 km/h en 3,74 segundos (simulación calibrada).
i5 M60 xDrive G60: 517 CV, relación 4,46 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, relación 8,74 kg/CV.
i5 M60 xDrive G60: 230 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.