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BMW i5 M60 xDrive G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 M60 xDrive G60 | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 8,35 s | 4,61 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 16,19 s | 4,19 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s | 29,41 s | 7,32 s · i5 M60 xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 215 km/h | 15 km/h · i5 M60 xDrive G60 |
| Ratio poids/puissance | 4,46 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · i5 M60 xDrive G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 M60 xDrive G60 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s | 29,41 s |
| VMax | 230 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 M60 xDrive a 4,61 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 2,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 M60 xDrive franchit la ligne en 12,00 s contre 16,19 s. L’écart de 4,19 s représente environ 155 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 M60 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la i5 M60 xDrive termine en 22,08 s contre 29,41 s, avec 7,33 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 M60 xDrive plafonne à 230 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 4,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 gagne (3,74 s vs 8,35 s).
i5 M60 xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.