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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 xDrive40 G60 | A4 40 TFSI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,28 s | 1,98 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m salida parada | 13,59 s | 15,36 s | 1,77 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 28,08 s | 3,50 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 232 km/h | 17 km/h · A4 40 TFSI |
| Relación peso/potencia | 5,79 kg/CV | 7,97 kg/CV | mejor relación · i5 xDrive40 G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 xDrive40 G60 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 34,86 s |
| 400 m salida parada | 13,59 s | 15,36 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 28,08 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 232 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 515 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el i5 xDrive40 alcanza los 100 km/h en 5,30 s frente a 7,28 s del A4 40 TFSI. El par instantáneo de 590 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i5 xDrive40 lleva 1,98 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el i5 xDrive40 va a 137 km/h contra 119 km/h del A4 40 TFSI. La diferencia es de 1,08 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 xDrive40 cruza la línea en 13,59 s frente a 15,36 s. La diferencia de 1,77 s representa unos 71 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i5 xDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 191 km/h contra 165 km/h. A 1.000 metros, el i5 xDrive40 termina en 24,58 s frente a 28,08 s, con 3,50 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (232 km/h), el A4 40 TFSI nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 215 km/h, el i5 xDrive40 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,78 segundos. La diferencia de 1,98 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 7,28 s).
i5 xDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, relación 5,79 kg/CV. A4 40 TFSI: 190 CV, relación 7,97 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. A4 40 TFSI: 232 km/h.