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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 xDrive40 G60 | A4 40 TFSI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,28 s | 1,98 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 15,36 s | 1,77 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 28,08 s | 3,50 s · i5 xDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 232 km/h | 17 km/h · A4 40 TFSI |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 7,97 kg/ch | meilleur ratio · i5 xDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 34,86 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 15,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 28,08 s |
| VMax | 215 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 7,28 s pour la A4 40 TFSI. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 xDrive40 a 1,98 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 119 km/h pour la A4 40 TFSI. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 15,36 s. L’écart de 1,77 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 28,08 s, avec 3,50 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (232 km/h), la A4 40 TFSI ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 215 km/h, la i5 xDrive40 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,78 secondes. La différence de 1,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 7,28 s).
i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. A4 40 TFSI : 232 km/h.