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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 xDrive40 G60 | Q6 Sportback e-tron | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,52 s | 2,22 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m salida parada | 13,59 s | 15,61 s | 2,02 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 28,40 s | 3,82 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 210 km/h | 5 km/h · i5 xDrive40 G60 |
| Relación peso/potencia | 5,79 kg/CV | 8,43 kg/CV | mejor relación · i5 xDrive40 G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 xDrive40 G60 | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 36,01 s |
| 400 m salida parada | 13,59 s | 15,61 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 28,40 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el i5 xDrive40 alcanza los 100 km/h en 5,30 s frente a 7,52 s del Q6 Sportback e-tron. En este punto, el i5 xDrive40 lleva 2,22 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el i5 xDrive40 va a 137 km/h contra 120 km/h del Q6 Sportback e-tron. La diferencia es de 1,33 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 xDrive40 cruza la línea en 13,59 s frente a 15,60 s. La diferencia de 2,01 s representa unos 80 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i5 xDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 191 km/h contra 164 km/h. A 1.000 metros, el i5 xDrive40 termina en 24,58 s frente a 28,40 s, con 3,82 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (215 vs 210 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 xDrive40 a 215 km/h, el Q6 Sportback e-tron a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,79 kg/cv vs 8,43 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,98 segundos. La diferencia de 2,22 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 7,52 s).
i5 xDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, relación 5,79 kg/CV. Q6 Sportback e-tron: 252 CV, relación 8,43 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. Q6 Sportback e-tron: 210 km/h.