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BMW i5 xDrive40 Touring G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 xDrive40 Touring G60 | SQ2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,94 s | 0,55 s · SQ2 |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 13,47 s | 0,30 s · SQ2 |
| 1.000 m salida parada | 24,85 s | 24,55 s | 0,30 s · SQ2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 257 km/h | 42 km/h · SQ2 |
| Relación peso/potencia | 5,91 kg/CV | 5,12 kg/CV | mejor relación · SQ2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 xDrive40 Touring G60 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 7,19 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 24,85 s | 24,55 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 257 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 330 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ2 alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 5,49 s del i5 xDrive40 Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 300 cv compensa. En este punto, el SQ2 lleva 0,55 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el SQ2 va a 133 km/h contra 136 km/h del i5 xDrive40 Touring. La diferencia es de 0,32 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ2 cruza la línea en 13,47 s frente a 13,77 s. La diferencia de 0,30 s representa unos 14 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el SQ2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 189 km/h. A 1.000 metros, el SQ2 termina en 24,55 s frente a 24,85 s, con 0,30 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 215 km/h, el i5 xDrive40 Touring no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,38 segundos. La diferencia de 0,55 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ2 (4,94 s vs 5,49 s).
i5 xDrive40 Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 5,49 segundos (simulación calibrada).
i5 xDrive40 Touring G60: 394 CV, relación 5,91 kg/CV. SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV.
i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h. SQ2: 257 km/h.