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BMW i5 xDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 xDrive40 Touring G60 | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,94 s | 0,55 s · SQ2 |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,47 s | 0,30 s · SQ2 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 24,55 s | 0,30 s · SQ2 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 257 km/h | 42 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 Touring G60 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 7,19 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 24,55 s |
| VMax | 215 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,49 s pour la i5 xDrive40 Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la SQ2 a 0,55 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 136 km/h pour la i5 xDrive40 Touring. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 13,77 s. L’écart de 0,30 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 24,85 s, avec 0,30 s d’avance.
Bridée électroniquement à 215 km/h, la i5 xDrive40 Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,38 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,49 s).
i5 xDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 Touring G60 : 394 ch, ratio 5,91 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
i5 xDrive40 Touring G60 : 215 km/h. SQ2 : 257 km/h.