En 0–100 km/h gana i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 7,24 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i7 M70 xDrive G70 | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−3,60 s | 7,24 s |
| 400 m salida parada | 11,83 s−3,57 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 21,61 s−8,19 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+100 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,24 kg/CVmejor relación | 7,47 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | - |
| 0–200 km/h | 13,17 s | - |
| 400 m salida parada | 11,83 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 21,61 s | 29,80 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 659 CV | Pending |
| Par motor | 1015 Nm | |
| Peso | 2 795 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i7 M70 xDrive alcanza los 100 km/h en 3,65 s frente a 7,24 s del i3. En este punto, el i7 M70 xDrive lleva 3,60 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el i7 M70 xDrive va a 155 km/h contra 122 km/h del i3. La diferencia es de 2,45 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i7 M70 xDrive cruza la línea en 11,83 s frente a 15,40 s. La diferencia de 3,57 s representa unos 140 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i7 M70 xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 214 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el i7 M70 xDrive termina en 21,61 s frente a 29,80 s, con 8,19 s de ventaja.
El i7 M70 xDrive cuenta con tracción total (AWD) frente a la i3 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i7 M70 xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i3 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,24 kg/cv vs 7,47 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 3,60 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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i7 M70 xDrive G70 pasa de 0 a 100 km/h en 3,65 segundos (simulación calibrada).
i7 M70 xDrive G70: 659 CV, relación 4,24 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. i3 I01: 150 km/h.