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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 M70 xDrive G70 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 7,24 s | 3,60 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 15,40 s | 3,57 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 29,80 s | 8,19 s · i7 M70 xDrive G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 150 km/h | 100 km/h · i7 M70 xDrive G70 |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · i7 M70 xDrive G70 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | - |
| 0–200 km/h | 13,17 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 29,80 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 7,24 s pour la i3. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 3,60 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 2,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 15,40 s. L’écart de 3,57 s représente environ 140 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 29,80 s, avec 8,19 s d’avance.
La i7 M70 xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i3 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 M70 xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,24 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 3,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 7,24 s).
i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. i3 I01 : 150 km/h.