Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 4,17 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i7 M70 xDrive G70 | M4 Competition Coupe F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,52 s | 4,17 s |
| 400 m salida parada | 11,83 s−0,33 s | 12,16 s |
| 1.000 m salida parada | 21,61 s−0,27 s | 21,88 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,24 kg/CV | 3,49 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | M4 Competition Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,13 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,17 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,38 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,56 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 13,08 sdiferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 11,83 s | 12,16 s |
| 1.000 m salida parada | 21,61 s | 21,88 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 659 CV | Pending |
| Par motor | 1015 Nm | |
| Peso | 2 795 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 450 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | M4 Competition Coupe | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
En la salida, el i7 M70 xDrive alcanza los 100 km/h en 3,65 s frente a 4,17 s del Bmw M4 Competition Coupe. El par instantáneo de 1015 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i7 M70 xDrive lleva 0,52 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el i7 M70 xDrive va a 155 km/h contra 154 km/h del Bmw M4 Competition Coupe. La diferencia es de 0,36 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i7 M70 xDrive cruza la línea en 11,83 s frente a 12,15 s. La diferencia de 0,32 s representa unos 17 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el i7 M70 xDrive termina en 21,61 s frente a 21,87 s, con solo 0,27 s de ventaja. El Bmw M4 Competition Coupe no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el i7 M70 xDrive y el Bmw M4 Competition Coupe están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,02 segundos. La diferencia de 0,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 CV, ratio 4,24 kg/CV. M4 Competition Coupe F82 : 450 CV, ratio 3,49 kg/CV.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. M4 Competition Coupe F82 : 250 km/h.