Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 4,17 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i7 M70 xDrive G70 | M4 Competition Coupe F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,52 s | 4,17 s |
| 400 m stehender Start | 11,83 s−0,33 s | 12,16 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s−0,27 s | 21,88 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,24 kg/PS | 3,49 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | M4 Competition Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,13 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,17 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,38 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,56 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 13,08 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 11,83 s | 12,16 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s | 21,88 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 659 PS | Pending |
| Drehmoment | 1015 Nm | |
| Gewicht | 2 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 450 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | M4 Competition Coupe | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Beim Start erreicht der i7 M70 xDrive 100 km/h in 3,65 s gegenüber 4,17 s für den Bmw M4 Competition Coupe. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.015 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 M70 xDrive 0,52 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 M70 xDrive mit 155 km/h gegen 154 km/h des Bmw M4 Competition Coupe. Der Abstand beträgt 0,36 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 M70 xDrive die Linie in 11,83 s gegenüber 12,15 s. Der Abstand von 0,32 s entspricht etwa 17 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand.
Bei 1.000 Metern beendet der i7 M70 xDrive in 21,61 s gegenüber 21,87 s, mit nur 0,27 s Vorsprung. Der Bmw M4 Competition Coupe schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: i7 M70 xDrive und Bmw M4 Competition Coupe sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,02 Sekunden. Der Unterschied von 0,52 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 PS, ratio 4,24 kg/PS. M4 Competition Coupe F82 : 450 PS, ratio 3,49 kg/PS.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. M4 Competition Coupe F82 : 250 km/h.