Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 4,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i7 M70 xDrive G70 | M4 Competition Coupe F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,52 s | 4,17 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s−0,33 s | 12,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s−0,27 s | 21,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 3,49 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | M4 Competition Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,13 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,17 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,38 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,56 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 13,08 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 12,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 21,88 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Competition Coupe | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 4,17 s pour la Bmw M4 Competition Coupe. Le couple instantané de 1 015 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 0,52 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 154 km/h pour la Bmw M4 Competition Coupe. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 12,15 s. L’écart de 0,32 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 21,87 s, avec seulement 0,27 s d’avance. La Bmw M4 Competition Coupe ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la i7 M70 xDrive et la Bmw M4 Competition Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,02 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. M4 Competition Coupe F82 : 450 ch, ratio 3,49 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. M4 Competition Coupe F82 : 250 km/h.