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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i7 M70 xDrive G70 | Panamera Turbo | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,92 s | 0,27 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m salida parada | 11,83 s | 12,02 s | 0,19 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1.000 m salida parada | 21,61 s | 21,90 s | 0,29 s · i7 M70 xDrive G70 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 293 km/h | 43 km/h · Panamera Turbo |
| Relación peso/potencia | 4,24 kg/CV | 3,58 kg/CV | mejor relación · Panamera Turbo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i7 M70 xDrive G70 | Panamera Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s · diferencia ajustada | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s · diferencia ajustada | 1,77 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s · diferencia ajustada | 2,85 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,13 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,49 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 13,48 s |
| 400 m salida parada | 11,83 s | 12,02 s |
| 1.000 m salida parada | 21,61 s | 21,90 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 293 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 659 CV | Pending |
| Par motor | 1015 Nm | |
| Peso | 2 795 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 550 CV | V8 |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 970 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el i7 M70 xDrive alcanza los 100 km/h en 3,65 s frente a 3,92 s del Panamera Turbo. El par instantáneo de 1015 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i7 M70 xDrive lleva 0,27 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el i7 M70 xDrive va a 155 km/h contra 153 km/h del Panamera Turbo. La diferencia es de 0,17 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i7 M70 xDrive cruza la línea en 11,83 s frente a 12,01 s. La diferencia de 0,18 s representa unos 10 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el i7 M70 xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 214 km/h contra 213 km/h. A 1.000 metros, el i7 M70 xDrive termina en 21,61 s frente a 21,90 s, con 0,29 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (293 km/h), el Panamera Turbo nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i7 M70 xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Panamera Turbo a 303 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,84 segundos. La diferencia de 0,27 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 3,92 s).
i7 M70 xDrive G70 pasa de 0 a 100 km/h en 3,65 segundos (simulación calibrada).
i7 M70 xDrive G70: 659 CV, relación 4,24 kg/CV. Panamera Turbo: 550 CV, relación 3,58 kg/CV.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. Panamera Turbo: 293 km/h.