Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 3,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i7 M70 xDrive G70 | Panamera Turbo 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,27 s | 3,92 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s−0,19 s | 12,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s−0,29 s | 21,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 293 km/h−43 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 3,58 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | Panamera Turbo 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,06 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,77 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 2,85 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,13 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,49 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 13,48 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 12,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 21,90 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 293 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 3,92 s pour la Panamera Turbo. Le couple instantané de 1 015 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 0,27 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 153 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 12,01 s. L’écart de 0,18 s représente environ 10 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 21,90 s, avec 0,29 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (293 km/h), la Panamera Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 M70 xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Panamera Turbo à 303 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,84 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. Panamera Turbo 970.1 : 293 km/h.