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BMW iX M60 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX M60 I20 | 740e iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,49 s | 1,78 s · iX M60 I20 |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 13,69 s | 1,75 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 24,90 s | 3,05 s · iX M60 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PS | 5,83 kg/PS | bestes Verhältnis · iX M60 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX M60 I20 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 20,69 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 24,90 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 5,49 s für den 740e iPerformance. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX M60 1,78 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 133 km/h des 740e iPerformance. Der Abstand beträgt 1,20 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX M60 die Linie in 11,94 s gegenüber 13,68 s. Der Abstand von 1,74 s entspricht etwa 78 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX M60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX M60 in 21,84 s gegenüber 24,90 s, mit 3,05 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX M60 und 740e iPerformance sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,26 kg/PS vs 5,83 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,52 Sekunden. Der Unterschied von 1,78 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 5,49 s).
iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. 740e iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,83 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. 740e iPerformance G11: 250 km/h.