Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 8,18 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX M60 I20 | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−4,46 s | 8,18 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s−4,18 s | 16,12 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s−7,95 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+39 km/h | 211 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,26 kg/CVmejor relación | 10,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX M60 I20 | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 58,58 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 16,12 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 29,80 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 211 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el iX M60 alcanza los 100 km/h en 3,72 s frente a 8,18 s del Scenic E-Tech Electric 170. En este punto, el iX M60 lleva 4,47 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el iX M60 va a 151 km/h contra 115 km/h del Scenic E-Tech Electric 170. La diferencia es de 2,77 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX M60 cruza la línea en 11,94 s frente a 16,11 s. La diferencia de 4,17 s representa unos 152 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX M60 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 212 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el iX M60 termina en 21,84 s frente a 29,80 s, con 7,96 s de ventaja.
El iX M60 cuenta con tracción total (AWD) frente a la Scenic E-Tech Electric 170 con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el iX M60 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,26 kg/cv vs 10,45 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,65 segundos. La diferencia de 4,47 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 CV, ratio 4,26 kg/CV. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 CV, ratio 10,45 kg/CV.
iX M60 I20 : 250 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.