Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 6,24 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX M60 I20 | ID.5 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−2,53 s | 6,24 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s−2,60 s | 14,54 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s−5,03 s | 26,88 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,26 kg/CVmejor relación | 7,33 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX M60 I20 | ID.5 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 4,51 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 6,24 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 15,23 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | — |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 14,54 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 26,88 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el iX M60 alcanza los 100 km/h en 3,72 s frente a 6,24 s del ID.5 GTX. En este punto, el iX M60 lleva 2,53 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el iX M60 va a 151 km/h contra 128 km/h del ID.5 GTX. La diferencia es de 1,79 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX M60 cruza la línea en 11,94 s frente a 14,53 s. La diferencia de 2,59 s representa unos 108 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX M60 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 212 km/h contra 175 km/h. A 1.000 metros, el iX M60 termina en 21,84 s frente a 26,88 s, con 5,03 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX M60 a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el ID.5 GTX a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,26 kg/cv vs 7,33 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,81 segundos. La diferencia de 2,53 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 6,24 s).
iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 CV, ratio 4,26 kg/CV. ID.5 GTX : 299 CV, ratio 7,33 kg/CV.
iX M60 I20 : 250 km/h. ID.5 GTX : 180 km/h.