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BMW iX xDrive40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive40 | Countryman S ALL4 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,33 s | 1,29 s · iX xDrive40 |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 15,37 s | 1,00 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 27,99 s | 1,62 s · iX xDrive40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 236 km/h | 36 km/h · Countryman S ALL4 |
| Relación peso/potencia | 7,48 kg/CV | 8,50 kg/CV | mejor relación · iX xDrive40 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive40 | Countryman S ALL4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,73 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,33 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 33,31 s |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 15,37 s |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 27,99 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 236 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 735 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed DCT |
En la salida, el iX xDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,04 s frente a 7,33 s del Countryman S ALL4. El par instantáneo de 630 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el iX xDrive40 lleva 1,29 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive40 va a 127 km/h contra 120 km/h del Countryman S ALL4. La diferencia es de 0,72 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive40 cruza la línea en 14,36 s frente a 15,37 s. La diferencia de 1,00 s representa unos 41 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 175 km/h contra 167 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive40 termina en 26,37 s frente a 27,99 s, con 1,62 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (236 km/h), el Countryman S ALL4 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el iX xDrive40 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,66 segundos. La diferencia de 1,29 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX xDrive40 (6,04 s vs 7,33 s).
iX xDrive40 pasa de 0 a 100 km/h en 6,04 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive40: 326 CV, relación 7,48 kg/CV. Countryman S ALL4: 204 CV, relación 8,50 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. Countryman S ALL4: 236 km/h.