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BMW iX xDrive40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive40 | G9 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,51 s | 2,47 s · iX xDrive40 |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 16,32 s | 1,95 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 28,71 s | 2,34 s · iX xDrive40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 200 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 7,48 kg/CV | 7,18 kg/CV | mejor relación · G9 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive40 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 31,05 s |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 16,32 s |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 28,71 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el iX xDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,04 s frente a 8,51 s del G9. En este punto, el iX xDrive40 lleva 2,47 s de ventaja y se sitúa unos 33 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive40 va a 127 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 1,70 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive40 cruza la línea en 14,36 s frente a 16,32 s. La diferencia de 1,95 s representa unos 79 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 175 km/h contra 169 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive40 termina en 26,37 s frente a 28,71 s, con 2,34 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 200 km/h), lo que impide cualquier remontada.
El iX xDrive40 cuenta con tracción total (AWD) frente a la G9 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el iX xDrive40 y el G9 están gobernados a 200 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,48 kg/cv vs 7,18 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 2,47 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX xDrive40 (6,04 s vs 8,51 s).
iX xDrive40 pasa de 0 a 100 km/h en 6,04 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive40: 326 CV, relación 7,48 kg/CV. G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. G9: 200 km/h.