En 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 8,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX xDrive50 I20 | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−3,66 s | 8,35 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s−3,25 s | 16,18 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s−5,54 s | 29,46 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 213 km/h−13 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CVmejor relación | 9,47 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX xDrive50 I20 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 5,94 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 11,66 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 44,86 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 16,18 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 29,46 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 213 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 420 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 8,35 s del Bmw 218d. El par instantáneo de 765 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el iX xDrive50 lleva 3,66 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 114 km/h del Bmw 218d. La diferencia es de 2,09 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 16,17 s. La diferencia de 3,25 s representa unos 121 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive50 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 158 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 29,45 s, con 5,53 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 213 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el Bmw 218d a 213 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,58 segundos. La diferencia de 3,66 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 8,35 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. 218d F22: 150 CV, relación 9,47 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. 218d F22: 213 km/h.