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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive50 I20 | X2 xDrive18d F39 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 9,02 s | 4,33 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 16,44 s | 3,51 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 30,59 s | 6,67 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 204 km/h | 4 km/h · X2 xDrive18d F39 |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CV | 10,57 kg/CV | mejor relación · iX xDrive50 I20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive50 I20 | X2 xDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · diferencia ajustada | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 5,98 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 13,07 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 26,29 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 78,81 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 16,44 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 30,59 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 204 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 9,02 s del X2 xDrive18d. El par instantáneo de 765 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el iX xDrive50 lleva 4,33 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 108 km/h del X2 xDrive18d. La diferencia es de 2,02 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 16,44 s. La diferencia de 3,51 s representa unos 123 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive50 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 149 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 30,58 s, con 6,66 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 204 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el X2 xDrive18d a 206 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,57 segundos. La diferencia de 4,33 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 9,02 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. X2 xDrive18d F39: 150 CV, relación 10,57 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. X2 xDrive18d F39: 204 km/h.